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朗盛：用于越野車后座坐墊的多軸增強版Tepex

比鋼材質(zhì)輕40%以上
朗盛復合材料符合安全要求
連續(xù)玻璃纖維層設計，能夠承受彎曲和扭轉(zhuǎn)應力
高度的功能一體化
最佳模具設計的精密懸垂模擬
Tepex dynalite連續(xù)纖維增強，半成品熱塑性復合材料目前正在汽車內(nèi)飾領(lǐng)域?qū)ふ倚碌膽�。歐洲汽車制造商生產(chǎn)的越野車后座系統(tǒng)便是一個例子。中央后座配備了一個承重裝置，使每個座位的靠背可以單獨折疊，該承重裝置是由成形和背部注射的Tepex dynalite制作的。Tepex汽車的技術(shù)營銷和業(yè)務發(fā)展部門Henrik Plaggenborg說：“該部件標志著該復合材料進入到了后座系統(tǒng)的輕量級設計，并進一步證明了它在系列產(chǎn)品應用中的巨大潛力。”
在前后碰撞時很堅固
出于功能上的考慮，承重器只安裝在一側(cè)，在后座靠背的頂部。該位置使得它可承受彎曲和扭轉(zhuǎn)力。為了承受這些負荷，選擇了一種可用于熱塑性復合材料的連續(xù)玻璃纖維層的多軸設計。多軸Tepex是一種新型纖維復合材料，通過把Tepex織物與工藝復雜的條帶結(jié)合在一起，大大增強了復合材料的強度。該承重的半成品有一個由四層組成的核心，每層的厚度為0.25毫米，其纖維可來回的方向為45度，相對于構(gòu)件的縱軸對稱排列。Dittmar解釋說：“在正面碰撞的情況下，這種多軸層設計能夠確保輕型部件承受增強版負荷在后備箱中的影響。而在后補碰撞的情況下，慣性會使乘客坐到座位上。”
高效的一次性過程
將半成品加熱，放入注射模內(nèi)，以背后注入的方式將玻璃纖維增強熱塑性塑料制作成型，以此來制作承重裝置。除了會導致部件高度僵硬的羅紋，還有多個功能性的組件是按照注射成型步驟制作成的，如座椅的頭枕、各個固定點和螺釘連接處、周圍的凹槽和覆蓋整個承重器的紡織鋪蓋物。
延伸的模具工藝服務
通過朗盛(LANXESS)發(fā)明的一種懸垂仿真技術(shù)，對該模型的加載進行了優(yōu)化，并將其作為其HiAnt服務的一部分。在這個品牌下，公司通過整個組件的工藝流程擴展其顧客服務的范圍。在仿真中對各種成型策略進行可視化和評估。評估結(jié)果從一開始就被納入模具設計，大大減少了開發(fā)時間。朗盛在模具技術(shù)的基礎上，推導出了半成品的設計。在模具成型前，模具內(nèi)的空白是預先設定好的或者是在局部位置設好的。Dittmar說：“這防止了在半成品形成過程中褶皺的產(chǎn)生，或者連續(xù)纖維的過度延伸�！�

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